这片广州南大门的河道和冲击平原，是海上丝绸之路重要的通道，曾见证过商都广州近千年的繁盛，商船往来穿梭，贸易络绎不绝。

　　今天，一条“巨鲸”在位于珠江口的南沙跃出水面，成为广州这座千年商都最新的地标。

　　附近的居民没有忘记，虎门大桥开通时留过的纪念，还有一年四时常常漫步的江边。

　　自2016年启动建设，历时三年多的建设过程中，南沙国际邮轮母港不断攻克施工难点，创造出带有标志性意义的“鲸舟”国际邮轮母港航站楼形象，建成了大规模的邮轮码头泊位和接轨国际邮轮的岸电变频电源系统，成为可停靠目前世界上最大的邮轮的国际邮轮母港。

　　桩机一点点探入地底的轰隆声仿佛还在昨日，岸边的工地上不知何时就已经竖起了工程吊车，摇臂摆动之间，“鲸”跃而起，一座母港雏形初现。

　　以“鲸舟”立意，打造鲸鱼游入大海的整体形象，创造出优美的城市滨江天际线，是南沙国际邮轮母港的标志性形象。

　　航站楼内部的吊顶由飘带和格栅组成，而柱子则做成了一个像敞口式直立花瓶的形状，样式别致。

　　负责施工的中交一航局应用了新型材料——GRG，这是一种特殊装饰改良的纤维石膏装饰材料，不仅美观，还能加快施工效率。更重要的是，GRG材料还能够通过“呼吸”，自然调节室内湿度。

　　始建于上世纪90年代的旧码头由于年限较长，目前能够查阅到的资料相当少。施工方进行了地底勘探，探明的桩基有130余根，全部采用连根拔起的方式拆除，拔除不了的，也将锯断处理，并在布设新桩基时避开该位置。

　　南沙国际邮轮母港码头的地层情况自下而上主要为河口冲积沉积地层、陆域冲洪积地层、海陆交互沉积地层和人工填土层等。这意味着，该区域以淤泥土层较厚。拆除圆筒前，施工方将对旧码头结构后方的土体进行打钢管排桩处理，就是利用锁扣将88根直径为1.8米的钢管桩连成排，以此抵挡泥沙漏出，保护临近码头结构。

　　南沙国际邮轮母港配备了10+16MVA岸电变频电源系统，是目前世界上最大容量的岸电变频电源，不仅能适应不同船型及不同潮差，还能适应不同电压等级和用电容量的邮轮供电需求。兼具实用性与先进性。